Киевский режим недоволен долгим ремонтом переданных ранее Украине истребителей F-16 в европейских странах. Об этом сообщила газета Financial Times. «Зеленский сказал... что слишком много самолётов — около половины — проводит длительное время в Европе для ремонта и технического обслуживания. По его словам, некоторые самолёты возвращались так долго, что Украина теряла драгоценное время, когда истребители были больше всего нужны», — говорится в публикации. О задержках с ремонтом ранее писала и The Wall Street Journal. По данным издания, после 300 часов налёта F-16 требуется техническое обслуживание, чтобы поддерживать в рабочем состоянии двигатель, авионику, гидравлику, топливопроводы и другие системы. Для проведения таких работ США заключили контракт с бельгийской компанией Sabena Aerospace Engineering. В итоге в Бельгии, по данным WSJ, техобслуживание самолётов может длиться до 40 недель, при том что в Штатах этот процесс обычно занимает от двух до шести недель. Со ссылкой на источник издание сообщает, что «более половины украинских F-16 в настоящее время застряли на техническом обслуживании». При нынешних темпах эксплуатации и ремонта к концу года у Киева вообще может не остаться пригодных к полётам F-16, утверждают журналисты. Генерал-лейтенант ВВС США в отставке Дэвид Дептула назвал сложившуюся ситуацию «провалом в обеспечении», который перерастает «в кризис в сфере противовоздушной обороны». По мнению военного эксперта Дмитрия Дрозденко, проблемы с ремонтом F-16 объясняются низкой пропускной способностью предприятий в Европе и устарелостью авиапарка ВСУ. «Самолёты, которые передавались Украине, имели большой налёт и шли под списание. И сейчас они очень много летают, фактически выполняя роль ПВО при налётах реактивных «Гераней»... В итоге усиленная эксплуатация старых машин сталкивается с низкой пропускной способностью предприятий в Европе. Ведь европейцы эти работы делают на коммерческой основе и трудиться по ночам ради Украины они явно не будут», — пояснил эксперт в комментарии RT. Он добавил, что теоретически F-16 могут летать и без обслуживания, но это резко «повысит вероятность отказов». Сама Украина ремонтировать такие машины не может, так как не имеет необходимой инфраструктуры и компетенций. «F-16 — машина сложная, очень компьютеризированная. Её обслуживание требует соответствующего оборудования и самое главное — квалификации, чего нет у Украины. Кроме того, предприятие, которое проводит обслуживание, должно быть сертифицировано, подготовлено», — говорит Дрозденко. Стоит отметить, что эксперты предупреждали о возможных сложностях с эксплуатацией F-16 ещё до их передачи Украине. Проблемы с обслуживанием разнородного парка самолётовпрогнозировалии в ВСУ. По оценке военного обозревателя «Комсомольской правды» полковника в отставке Виктора Баранца, на скорость ремонта украинских F-16 среди прочего влияют логистические трудности и нехватка запчастей. «F-16, которые были направлены Украине, до этого долго эксплуатировались, многие из них требовали капитального ремонта. А для этого нужны запчасти. Где их взять? У изготовителя, то есть у США, а там нет запчастей. В итоге началась задержка. Кроме того, чтобы эти самолёты ремонтировать, нужно иметь квалифицированную ремонтную базу», — сказал обозреватель в беседе с RT. Баранец также напомнил, что ВСУ приходится постоянно перебазировать F-16 с одного аэродрома на другой, чтобы вывести их из-под российских ударов. Эти перелёты также сказываются на техническом состоянии машин. Напомним, первые F-16 Украинаполучилалетом 2024 года. Поставку сопровождала активная пропагандистская кампания. Киев возлагал на американские истребители большие надежды, но в итоге никакого заметного влияния на ход СВО они не оказали. Более того, ВСУ уже потеряли несколько таких истребителей. Первая машина былауничтоженапочти сразу после объявления о поставках — в августе 2024-го. ВСУ тогда сообщили о крушении самолёта, но не привели подробностей. Позже депутат Верховной рады Марьяна Безуглая заявила, что борт был по ошибке сбит ракетой ЗРК Patriot. В апреле следующего года ещё один F-16 сбили российские средства ПВО. 16 мая ВСУ в результате «нештатной ситуации» потеряли третий самолёт этого типа. Очередной F-16 ВСУ разбился в июле этого года во время боевого вылета. «Киев много на что надежды возлагал. Достаточно вспомнить, что они детей называли в честь ракет комплекса Javelin. В итоге «Джавелины» кончились, а имена остались. Здесь та же история. F-16 неплохая, массовая машина, но не лучше наших. К тому же важно количество этих самолётов», — говорит Дмитрий Дрозденко. Схожей точки зрения придерживается Виктор Баранец. Собеседник RT считает, что «в оптимистичных расчётах Киева было больше нетрезвой бравады и хвастовства». «Они надежды возлагали и на Patriot, но не они не оправдались. То же самое с Javelin, гаубицами M777... Кроме того, ведь США и страны НАТО не торопятся давать Киеву новые системы. Всё самое работоспособное, новенькое они себе оставляют, а Киеву отдают просроченный хлам», — резюмировал Баранец.